隔音窗如何能够有效的控制二次噪声呢，首先要了解二次噪音发生的原理。

在轨道振动向下传递到桥梁结构，线路附近的建筑等结构物，使建筑物，桥梁等向环境辐射噪声。当列车运行在高架桥梁上时，会激发轨道结构振动并通梁各个构件，如承重梁等由地面向临近的建筑物传递，引起建筑物的墙壁，地板及天花板的振动而产生一种低频噪声，这种噪声即称为“二次噪声”，即结构物噪声。一般来说，桥梁常常产生比地面铁路高很多的结构物噪声。对于二次噪声有初步的了解，是由振动而产生的低频噪声，朗斯隔音窗生产的DOK隔音玻璃是隔绝低频噪声的克星。

结构物振动噪声是在列车直接或间接作用下结构受振动而发生的二次噪声，特别是钢结构桥。噪声较大，因此，在高速铁路和城市轨道交通中，宁波真空隔音窗，通常采用钢筋混凝土或预应力混凝土桥梁。这类噪声的声级大约以列车大约以列车速度的二次方增加。铁路噪声在两侧30m内较为严重，真空隔音窗，一般在70db左右，当高速列车通过时，可能超过80db，高架结构物噪声频率比较低，主要分布在几十赫到数百赫范围内。当列车运行速度小于250Km/h，辐射噪声以轮轨噪声为主；列车速度接近或超过300Km/h时，空气动力性噪声和集电系统噪声将与轮轨噪声一道成为主要声源，高频激励现象更为明显。同时，桥梁，常州真空隔音窗，隧道，高架结构和路基等基础建筑物振动产生的“二次噪声”，在不同条件下也会增加高速铁路噪声辐射强度与辐射面。

经常在一些论坛，，镇江真空隔音窗，网站等上面可以看到此类疑问，通过安装隔音窗，隔音玻璃是否能解决噪音问题。其实，现如今，只要是已经入住的居民，能深切地感受到，家里的噪音绝大部分都是通过门窗部位传入室内的，也有少部分人觉得墙壁可能也会漏声进来，所以，几乎都能形成共识的是，想要解决噪声问题，肯定要在门窗处或者墙壁处采取隔音降噪措施，至于采取何种方式，那就是仁者见仁智者见智了。

大体有如下几种措施：安装隔音窗，安装隔音玻璃，拆除原窗换新的更隔音的窗，安装更厚重的隔音窗帘，在室内增加一些家具或者摆放一些盆栽等等，这些都是常见的措施。

那哪种方式能地解决噪音问题呢，哪种方式隔声量？

经过大量实例对比，还是得安装隔音窗，隔音玻璃的方式。因其隔声量能高达40分贝，而其余几种方式都是只能在几分贝到10几分贝不等，很难有超过20分贝的隔声量，虽然价格会相对便宜，但投入的成本与获得的效果完全不成正比，因此，选择安装隔音窗，隔音玻璃还是大家的选择。

隔音窗采用好的隔音玻璃，但是密封条选择的重要性，密封胶条的好坏直接影响窗户的隔声性能，密封胶条的选择主要考虑:①材质本身的柔韧性、②材质的弹性、③材质的耐老化性能、④材质的隔热隔音性

目前，市场上常见的几种材质：①普通PVC材质，价格便宜、性能差，②改性PVC材质，柔软性稍好、弹性差、耐老化性差，③三元乙丙材质，柔软性、弹性、耐老化性均可，大型工程常采用，④发泡型三元乙丙材质，拥有化的性能.我公司专门采用此类材质作为密封胶条。

密封胶条的主要功能是密封，起到窗户不漏声的作用。当然，依靠胶条提高窗户的隔声量是不可能的。

为了防止隔声窗因缝隙漏声，密封胶条是一个闭合的，四个角不应该留缝隙，如果有缝隙也会造成漏声，影响整个窗户的隔声性能。

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